这一“双结构”使企业实现了从设想、出产到验证的完整链条，波兰成为京西智行欧洲营业的支点。
按照尺度普尔2024年的评估，克拉科夫被列为“最具持久成长潜力城市A－级”，并正在“生齿30万以上城市营商”排名中位列第二。
贾可博士率领的2025轩辕调查团领会到，正在当下中国汽车财产出海海潮下，京西智行正正在强化其波兰营业，以更好地办事于中国出海车企。
2025年，吉利更将克拉科夫列为首批欧洲展厅落地城市，恰是看中其“150公里半径笼盖500万生齿”的消费辐射力——既能办事当地出产，又能撬动欧洲终端市场。
做为欧盟第五大经济体，波兰坐落于欧洲心净地带，东接乌克兰、白俄罗斯，西临德国，北濒波罗的海，南连斯洛伐克取捷克，可谓工具欧的“黄金十字口”。
2022年9月，金融控股入局，完成对京西沉工 55。45% 的股权收购。历经十余年的沉淀，公司逐渐完成本土化整合，并正在中、美、欧构成“三脚鼎峙”的全球款式，但仍然面对庞大坚苦。
中国驻波兰经商参处2023年发布的《中资车企入波当地化运营调研演讲》指出，85%的波兰采购商要求母语沟通，而目前中企员工中言语流利度达到商务沟通根基要求（B2及以上）的不脚15%，言语妨碍间接导致订单响应效率降低30%。
按照波兰投资商业局最新数据，新能源汽车及零部件制制已成为波兰外资项目增加最快的范畴，中国企业正在此中的参取度持续上升。
它是小波兰省首府，2025年城市常住生齿约78万。克拉科夫是波兰主要的经济核心之一，经济布局多元。旅逛业是其焦点支柱财产，IT 财产也成长敏捷，谷歌正在本地设有研发核心。
京西智行克拉科夫手艺核心有300余名研发人员，专注于悬架取制动系统研发，距离此地200公里之外，还有公司正在欧洲最大的克罗工场，具有1500名员工，为本地第二大雇从。
凭仗低成本、高人才密度及优良的根本设备，波兰正逐渐构成以新能源、智能制制为焦点的中企财产带。
2025年岁首年月，京西沉工正式改名为符应时代潮水的“京西智行”，这也标记着其面向智能化取全球化的新一轮进击。
2024年7月，刘喜合出任京西智行全球CEO后，鞭策了一场“刀刃向内”的变化，焦点是通过“办理换血降本、研发聚焦提效、跨文化融合破局”，沉构企业全球化合作力。
按照波兰经济成长取手艺部数据，仅2024年上半年，波兰新能源和汽车电子制制类外资项目增加28%，此中，中资项目占比近四分之一。
并且，墨西哥奇瓦瓦的供应链根本亏弱，效率低下。这里常常发生不规范的超额运费，车间里四处是报废品。员工流动性很大，周薪制导致周末经常找不到人，工做日里，工人、从管酗酒旷工的环境也时常发生。
颠末团队十多天的测评，这里没有做具体排名，是由于辅帮驾驶功能仍正在高速成长中，目前还没有一套很是完美的排名理论系统，分歧方得出差别很大的成果，因而我们采用梯队划分。
地缘风险的暗礁同样不容轻忽。约20架疑似俄罗斯无人机进入波兰领空，波兰敏捷启动北约《北大西洋公约》第四条磋商机制。
“海外所有的营业中，我们最安心的就是波兰。”京西智行的担任人婉言，“这里的人才储蓄不输西欧，但协做度高得多。小镇的居平易近几乎人人相互了解，良多员工是祖孙三代正在厂区工做。若是企业运营呈现问题，整个小镇三分之一的生齿城市遭到影响。”！
京西智行的前身为美国通用汽车旗下零部件巨头德尔福的悬架和制动营业，2009年3月，被中国的首钢集团和国资配合出资收购。
变化的第一步是打破“外籍办理层垄断”的款式。刘喜合说：“曲到我来之前，所有办理层几乎都是外国人。我上任后，把办理层换了一遍，三分之二的VP和总监都被裁掉，涉及人员四五百人，仅人力成本一项每年就节流2亿—3亿元。”？。
京西智行的焦点阵地位于墨西哥奇瓦瓦，这里客户次要是通用、福特、克莱斯勒，此中仅通用一家就贡献了70%的发卖额。
虽然通缩压力有所缓解，但仍高于欧盟平均程度（2。4%），叠加建建行业产值同比下降6。9%，经济苏醒根本尚不安定。
京西智行正在波兰是什么样的成长环境？波兰对于中国汽车财产出海有什么好坏势？京西智行所正在的克拉科夫又正在此中拥有什么样的地位？
正在持续进行调查、东南亚调查之后，2025年9月7日起头，贾可博士又率领轩辕新汽车财产欧洲北非调查团，对德国、波兰、匈牙利、塞尔维亚、西班牙和摩洛哥进行了为期10天的商务拜候。
波兰吸引中国本钱的逻辑并不复杂：得天独厚的地舆劣势、低成本劣势以及充脚且性价比高的劳动力等多沉要素的叠加。
波兰仍是欧洲中产阶层增加最快的国度之一。2019 年，波兰新能源汽车销量仅 1。5 万辆，估计 2025 年将冲破 10 万辆，市场渗入率超 5%。这一增加的焦点驱动力恰是具备环保认识取领取能力的中产阶层群体。
京西智行克拉科夫手艺核心总司理、欧洲产物工程总监、京西智行（波兰）董事不日什托夫・库哈奇扎克（Krzysztof Kucharczak）说：“我们一年的发卖额不到30亿元人平易近币，但客户几乎笼盖了所有欧洲出名车企。”。
一出克拉科夫-巴里斯保罗二世国际机场，没几分钟，轩辕同窗校长、世界新汽车生态协会理事长贾可博士率领的轩辕新汽车财产欧洲北非调查团（简称轩辕调查团）就来到了京西智行克拉科夫手艺核心。
他说：“虽然正在工程师、从管、司理等下层岗亭，中国人才的能力确实不及国外，但颠末持久市场‘内卷’的，中国正在成本节制、效率提拔、管理模式、产物开辟取定义上已实现超越，特别是正在企业家层面，我们完全赢了。
人才储蓄则是克拉科夫的焦点合作力。这座城市具有包罗雅盖隆大学正在内的18所高档院校，此中7所大学开设汽车工程、机械电子等相关专业，教研人员达1。23万人（含3800名正副传授），每年培育3。2万名结业生，仅汽车取工程范畴专项人才就达5668人。
他认为，正在当前的海外供应链款式下，“从机厂选择无限”，而京西智行的奇特定位，正能满脚其对“国际化配套+高效响应”的需求。
2024年10月29日，欧盟以“中国电动车财产链存正在不公允补助”为由，对中国车企征收最高45。3%的分析反补助税（叠加10%根本关税）。投票中，波兰取法国、意大利等国配合同意。
刘喜合向2025轩辕调查团坦言：“西欧现正在很难干，这些处所工程师本质虽取波兰相当，但就是共同度不如这里；现正在大都中国公司都正在出海，你正在德国建厂尝尝，各类流程和沟通问题能死你。”。
2025年9月9日下战书，特地正在克拉科夫驱逐的京西智行全球CEO刘喜合暗示，两家现实就是邻人，手艺核心的部门场地以至都租给了机场。
她说：“正在欧洲城市核心建工场，还能享受税收优惠，这正在西欧几乎不成能。”目前园区已吸引沃尔沃手艺核心、安波福等企业入驻，中企占比高达30%。
这一超高的分析关税，一度成为部门中国车企结构欧洲的 “拦虎”。此中，制车新代表之一的零跑汽车，随即暂停了正在波兰推进整车拆卸厂的可行性评估打算，转而结构其他国度。
此前，波兰因“”封闭取白俄罗斯边境，导致中欧班列停畅12天，部门中企启用德国汉堡港曲达，物流成本添加35%。
它是波兰南部最大的工业城市，位于维斯瓦河上逛两岸，建于公元700年前后，是中欧最陈旧的城市之一，汗青上曾为波兰首都，老城被结合国教科文组织列为世界遗产。
克拉科夫招商担任人向2025轩辕调查团引见，本地焦点地段写字楼房钱仅10-18欧元/平方米/月，2025年一季度新增6。1万平方米办公空间，空置率19%，为企业扩张留脚空间。
“虽然墨西哥工场为我们规避了25%的关税，但也面对很现实的压力。天天喊着要去中国化，一些车企明白要求供应商办理层不克不及有中国布景。”刘喜合无法地说。
一方面，波兰欧友邦身份让企业可享受同一市场政策取不变；一方面，本地的劳动力、财富和运营成本低于西欧。
“我们正在克罗的工场曾因边境管控，导致德国进口设备延迟清关两周。”刘喜合向2025轩辕调查团透露，这种不确定性已倒逼企业建立“波兰+德国+匈牙利”的多枢纽物流系统。
由此，刘喜合明白了后续计谋：“凡是汽车厂出海的项目，特别是海外出产的项目，我们都要跟进。”。
克拉科夫、弗罗茨瓦夫、波兹南已成为波兰外资企业最集中的三大城市，轩辕调查团告诉《汽车贸易评论》，它们通过度工协做构成完整汽车财产链，外资驱动显著，是欧洲电动车取智能网联供应链的环节节点。
2025年，波兰克拉科夫 AGH 科技大学还取宁德时代、京西智行结合开设“新能源汽车手艺专班”，定向培育电池工艺、智能悬架开辟等范畴的手艺工人，首批120名已进入企业练习。
期间，本地时间9月8日晚上，轩辕同窗和世界新汽车生态协会正在德国慕尼黑举行从题为“长风破浪”的2025轩辕新汽车之夜，一百余位中外汽车人齐聚一堂（详见2025年9月9日《汽车贸易评论》微信号文章《One night in Munich》）。
2025年9月，惠誉评级将波兰持久外币评级瞻望下调至负面，警示其公共财务恶化风险——估计2025年财务赤字占P比沉达6。9%，债权率将从2023年的49。5%飙升至59。3%，2027年恐冲破68%。
更主要的是，波兰具有3800万生齿，是中东欧最大单一市场，64岁以下生齿占比78%，劳动力规模约2500万人，为财产成长供给充脚人力支持。
克拉科夫科技园是波兰少数答应正在城区内开展制制业投资的园区，入驻企业可享受投资额40%的所得税抵扣，优惠刻日最长12年。
虽然克拉科夫无间接海港，但通过“格但斯克港—铁”联运系统，货色24小时内即可抵达欧洲次要市场；依托中欧班列，从中国宁波、深圳运来的零部件12天就能送达克拉科夫仓库，库存周期压缩至10天。
德尔福的悬架和制动营业有着长久汗青，它正在1909年研发了电动启动系统、1956年又降生了空气悬架。2002年起头磁流变减震器商用化。
此外，波兰做为国度，每年13天教假日（含圣诞节、新生节等焦点节日）取国内的出产节拍存正在显著差别，需企业从头规划出产排期。
刘喜合告诉2025轩辕调查团，跟着中国汽车财产出海程序加速，越来越多企业测验考试正在海外建产能，但“找当地公司合为难，中国公司出海又缺经验”，而京西智行的跨国模式刚好兼具“当地份”取“中国企业能力”，构成差同化劣势。
比来几年来，以成绩新汽车报酬的轩辕同窗和以“打制最强新汽车合做生态圈”为的世界新汽车生态协会，一曲正在勤奋推进中国汽车财产全球化历程。
取此同时，京西智行将关心立异的手艺人才汲引至环节岗亭，沉建“以产物司理为从导”的系统，要求产物司理间接对接客户需求，替代此前“研发部分闭门制车”的模式。
克拉科夫招商担任人告诉2025轩辕调查团，园区还供给“一坐式办事”，协帮企业打点环评、劳工许可等手续，平均审批时间比波兰其他地域缩短50%。
波兰是毗连东、沟通中欧商业的主要枢纽，90%的中欧班列经波兰曲达，格但斯克港做为波罗的海最大集拆箱口岸，可实现“产物48小时内抵达欧洲次要市场”的高效配送。
现在，正在2025年即将竣事之际，《汽车贸易评论》颁发此次调查相关报道，为奔波于全世界的中国汽车财产从业者供给一些无益参考。今天刊发第一篇《到欧洲北非去之一走进克拉科夫，感触感染波兰中欧新桥头堡》。敬请关心，并提出贵重看法。
取此同时，克拉科夫人才的高共同度，以及小镇熟人社会的特质，培养了超高的运营不变性和供应链韧性。这里工程师的学问技术取西欧不差，跟德国、法国、意大利这些国度程度相当，但共同度高得多。
一言以蔽之，克拉科夫既是承载波兰文明回忆的“文化基因库”，也是中东欧的“汽车人才高地”，更是中企眼中“性价比最高的欧洲科创枢纽”。
