奥迪A6L的Quattro智能四驱，是燃油车时代的“硬通货”，这么多年市场查验下来，靠得住性没话说，这也是它能爬上去的环节；而领克10EM-P的eAWD智电四驱，透着新能源手艺的“机警劲儿”：10ms就能响应况变化，比保守机械四驱快多了，面一有动静就能调整动力；更贴心的是，后桥电机用不上时会“歇着”，不华侈动力也不费油。两种四驱的比拼，其实是新旧手艺的对话，也让大师看清：对中大型轿车来说，四驱才是应对复杂况的“定心丸”。

　　底盘也没拖后腿。基于CMA Evo平台打制，纯铝合金双叉臂前悬架让车身贴地更稳，50度陡坡上也不晃；加强版五连杆后悬架很会“”，又能连结不变，坐得恬逸、开得也。再加上液压可变阻尼悬架，坡度、加快度变了，它能立马调整，适配分歧况。靠着领克TCR赛事六年七冠的手艺根柢，这款车的极限操控也很能打——83。2km/h麋鹿测试成就、35。5米百零制动距离，就是最好的证明。更罕见的是，日常开也不“费油”，零百加快最快5。1秒，CLTC亏电油耗才4。2L/100km。

　　这场陡坡测试，不只是比谁能爬上去，更给中大型轿车市场指了条新道。奥迪A6L守住了奢华品牌的机械四驱劣势，给喜好典范的人留了选择；而领克10EM-P用新能源手艺，打破了“好机能必贵”的老实。30万以内，它是独一全系标配四驱的混动中大型轿车，把“手艺平权”落到了实处——不消花大代价，也能买到顶尖机能、能应对各类场景的车。日常通勤省油平顺，短途碰到复杂况也不怕，如许的车，才是老苍生需要的。

　　动力上，这套EM-P智能电混系统很能打：焦点是热效率47。26%的1。5T Evo电混引擎，搭配DHT Evo混动电驱，前桥电机、变速箱和后桥电机共同得严丝合缝，能输出390kW分析功率、755N・m分析扭矩，爬陡坡时动力一曲正在线，不会断档。并且电机一启动就有最大扭矩，陡坡起步不费劲；三挡DHT设想还能避免换挡时动力中缀，爬起来出格顺。

　　它的呈现，不只从头定义了中大型轿车的价值，还推着市场从“拼品牌”转向“拼手艺”。将来中大型轿车的合作，必定要环绕手艺和用户体验来，而领克10EM-P。

　　专业车手操控下，奥迪A6L四驱版靠着典范四驱稳稳登顶，合适预期；凯迪拉克CT5后驱版则没那么幸运，低附着面上动力传送跟不上，没爬多远就停了下来；最让人不测的是领克10EM-P，这款混动轿车不只成功冲顶，还用一套新手艺，把中大型轿车的机能上限拉高了不少。

　　这场陡坡对决，把“驱动形式”的主要性扒得明大白白。日常平凡开后驱，能享遭到驾驶乐趣，但到了高坡度、湿滑的复杂场景，后驱的错误谬误就藏不住了——动力传不到该去的处所，车身也容易晃，平安性大打扣头。

　　当轮胎摩擦地面的嘶吼声正在50度“保罗坡”上响起，围不雅者都捏了把汗——不是硬派SUV，而是三辆中大型轿车正挑和这个“陡坡禁区”。长久以来，“轿车爬陡坡=白吃力”的想常识般存正在，终究低附着面的抓地力、陡坡起步的动力需求，似乎都是轿车的短板。但南京这场机能测试。